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Miércoles, 25 Abril 2018 14:41

EL TRAMO DE PERU FUE UN INFIERNO

Así lo expresó Federico “Coyote” Villagra, piloto de Iveco, que quedó segundo detrás del ruso Dmitry Sotnikov, a bordo de un Kamaz. El equipo YPF Infinia Diesel Team De Rooy integrado por “Coyote” Villagra, Adrián Yacopini y Ricardo Torlaschi realizó una muy buena performance con el Iveco Powerstar 4×4.

El Iveco Powerstar 4×4 impulsado por el motor Cursor 13 de FPT Indus-trial; estuvo muy cerca de lograr la victoria en la división mayor de camiones, pero tuvo que abandonar en la anteúltima etapa debido a una falla en la transmisión.

Durante el #IvecoDakarExperience Villagra contó que la deserción se dio luego de pasar al Kamaz: “paro a cambiar una goma y se me traba la caja en baja, continúo en baja y luego se me rompe un caño del turbo, lo arregló. Luego salí a la ruta donde debería haber estado el equipo y no estaba, por una confusión estaba 250 km más adelante y al haber circulado en baja había perdido 4 horas teniendo que recorrer el camino de enlace en baja”.

“Paramos a reparar-agregó-, había mucha gente tratando de ayudar, teníamos una electroválvula rota y no lo podíamos reparar, el tiempo pasaba y faltaban hacer muchos kilómetros y ahí fue donde decidimos dejar la competencia. Nos faltaban los tramos de Córdoba y era muy difícil”.

En la misma conferencia de prensa estuvieron presentes Sebastián Giménez, Gerente de Comunicación de CNH Industrial Argentina y Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de IVECO Argentina. "Estamos muy contentos de seguir siendo lideres por octavo año consecutivo del mercado de camiones pesados que se fabrican en Argentina”, expresó Giménez y luego Macías afirmó que es un orgullo fabricar localmente “el motor que lleva montado ese camión”.

Una edición compleja
“La organización dijo que iba a ser un Dakar duro, con la arena de Perú se esperaba que cambiara la situación completamente, ya que en las ediciones anteriores no teníamos mucha arena, y fue así”, dijo Villagra y asumió que “el tramo de Perú fue un infierno, realmente se hizo una carrera muy difícil con médanos que en mi vida había visto y con un médano muy especial, muy cortado que se hace una hoya que se llama cenicero y cuando te caes ahí es imposible salir; así que eso hizo que la carrera se pusiera complicada con etapas de muchísimos kilómetros de arena. Hoy puedo decir que fue uno de los Dakar más complicados por la dureza de Perú”.

Para llegar a una instancia tan avanzada el trabajo en equipo parece clave y en esta edición el equipo argentino ofreció muy buena sincronización. Ricardo Torlaschi, el navegante que va a la derecha, tiene el roadbook y es el que va guiando, “él me lleva, me marca el rumbo y dependo de él”, afirmó Villagra y respecto a Yacopini explicó que va en el medio y lleva el control de la velocidad y, sobre todo, de la presión de las cubiertas ya que “es importante inflar y desinflar en el momento justo evitando de esa manera parar dos o tres minutos que es lo que se tarda en desinflar las 4 cubiertas”.

Respecto a las versiones que indicaban que el team corrió con 500 litros menos de combustible, el líder del equipo Iveco explicó que “el camión está balanceado para que rinda con combustible, cuando se reduce la cantidad de combustible se hace muy difícil llevarlo. Todo los días salís con 700 litros, si salía con 500 litros menos me quedaba tirado en el enlace”. Y en ese sentido Villagra dio más detalles al relatar que contaban con una asistencia cuando salieron de San Juan, llegaron y se reparó todo el camión. “Viene un mecánico y me pregunta si le coloca gasoil y le dije: ¿A los de adelante le pusiste?, contestándome: no, todos salieron con 700 litros; entonces le dije ‘No le pongas si no le pusiste a los de adelante y me dice por las dudas le pongo. Ahí no se podía pero en otros lados de asistencia le podes cargar combustible; en esa puntual no se podía”. “Cuando le comenzó a poner –agregó el piloto- , una persona de Kamaz que estaba filmando le dijo que no podía, sacaron la manguera y no le pusieron más. Eso lo presentó Kamaz y nuestro equipo realizó una apelación. En algún momento iba a salir el resultado, es un video de Kamaz y no de la Organización”.

Luego Villagra descartó que la decisión de abandonar la competencia sobre el tramo final tenga que ver con el miedo a una posible sanción. “El equipo iba a apelar y el resultado iba salir dentro de seis meses. Yo le di muy poca importancia al tema, iba a correr igual”. Finalmente la organización decidió una sanción de 15 minutos que “fue un robo”, dijo y se quejó sobre otros 5 minutos que se cargaron en Perú, “el primer día me pusieron 15 minutos cuando había sido un problema de GPS; habíamos estado en el waypoint y el aparato no marcaba. Se dieron cuenta que el aparato no había marcado y en vez de devolverme quince me devolvieron 10”.

Como último punto el piloto de YPF Infinia Diesel Team De Rooy se refirió a la falta de asistencia: “tenés que tener un mochilero que venga 3 o 6 minutos detrás y que venga a un buen ritmo” dijo y explicó que en el último certamen “la diferencia era muy grande y nunca pude recibir ayuda de un camión mío; estuve parado muchas veces cambiando cubiertas, arreglando mecánicamente el camión”

“Una vez pare 35 minutos y no apareció nadie. Se ve una foto que yo estoy parado y cerca mío está el Kamaz con otros dos Kamaz parados al lado cambiando un compresor del camión”, contó.

Pensando en una próximo competencia Villagra planteo este problema con De Rooy, para lograr tener “dos pilotos para pelear y un tercero rápido que venga atrás”.

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