En una presentación exclusiva Iveco mostró el flamante Tector Auto-Shift, en su planta de Belo Horizonte, Brasil. Se trata de la nueva versión con transmisión automatizada del camión semipesado de la marca italiana, que propone una caja Eaton de diez velocidades asociada al motor N67 de FPT Industrial, de 300 caballos. El vehículo se producirá en la Argentina y estará disponible en tres versiones: 170E30T, 170E30N 4x2, 240E30 6x2 y el 260E30 6x4.

La caja Eaton UltraShift Plus MHD fue elegida por Iveco porque “la aplicación para la Argentina es la ideal, en función de los diez cambios que tiene”, destacó Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de Iveco Argentina, durante dicha presentación. La novedad de esta nueva versión está en la integración entre la caja automatizada y el impulsor: con una nueva calibración, el pasaje de marchas es ahora hasta 60% más rápido, lo que evita caídas en las rotaciones y me-jora el consumo de combustible, según explicaron los directivos de Iveco. Se trata de un ca-mión con seis cilindros, 300 cv de potencia máxima y 1.050 Nm de torque máximo. “El hermanado entre la caja y el motor, que tiene un litro más que los normales, ha logrado una eficiencia y un rendimiento superior a lo convencional. Ese ahorro de combustible con respecto a su hermano menor, el 170E28, es de hasta ocho por ciento”, dijo Rodríguez Macías.

“La utilización de la transmisión automatizada es una tendencia que comenzó en el segmento de los pesados y gana cada vez más fuerza en los semipesados. El lanzamiento de este vehículo propicia a IVECO una ampliación en la participación de mercado con la ya consagrada competitividad de la línea Tector”, afirmó Marco Borba, Vicepresidente de Iveco para América Latina.
“Que el Tector sea el camión más vendido en Argentina desde hace siete años no es suficiente para nosotros. En Iveco buscamos evolucionar constantemente en pos de las necesidades de nuestros clientes y las misiones que se desarrollan en nuestro país. Esta nueva apuesta que estamos realizando viene a ofrecer una herramienta más para el transportista argentino, mejorando el rendimiento de sus operaciones a base de tecnología, algo que nos caracteriza”, opinó el director comercial de Iveco Argentina.

El nuevo Tector Auto-Shift, desarrollado en el complejo industrial que Iveco posee en Ferreyra, Córdoba, fue proyectado para maximizar la operación aumentando el confort del conductor. Su avanzada transmisión evita posibles errores en los cambios de marcha que podrían ocasionar costos adicionales en el consumo de combustible o el desgaste prematuro de los componentes. Ricardo Barion, Director de Marketing de Iveco para América Latina, destacó que el Tector circula entre los segmentos medios y semipesados, siendo perfecto para aquellos clientes que buscan eficiencia en el transporte, con confort, economía y productividad. “El Tector Auto-Shift es la mejor solución de vehículo automatizado del mercado. Desarrollamos características exclusivas para ofrecer performance, reducción de costo operacional y confort del conductor. Tenemos la certeza de que será rápidamente valorado por el mercado”, completó Barion.

La línea Tector Auto-Shift está disponible en to-da la red Iveco en Argentina, que cuenta con más de 36 puntos oficiales entre concesionarios y talleres autorizados, distribuidos estratégicamente por el vasto territorio nacional.

Más electrónica, mejor conducción
Borba, al referirse a las especificaciones de la caja, el motor y la cabina del Tector Auto-Shift, destacó el amplio porcentaje que los camiones de la automotriz mantienen en el mercado de la región, en particular, los segmentos pesados y semipesados. En esa línea manifestó que “es cuestión de que algunos clientes empiecen a experimentar el vehículo para que lo que decimos lo puedan comprobar en la ruta y se convenzan de que las ventajas que ofrecemos son motivos para volver a comprar”.
Luego puso el foco en una de las principales característica de la caja que posee “dientes rectos, que se había dejado de usar por su complejidad”, dijo y contó que “actualmente con el desarrollo de la electrónica, se vuelve a una caja de ese estilo, con toda su durabilidad, ya que el doble embrague se hace electrónicamente”. En tanto marcó que “por medio de sensores se logra la coordinación de los engranajes para que calcen. Lo que hacía el experto con el oído, ahora lo hace la electrónica. Se vuelve a una caja que no tiene el mantenimiento, es más robusta y de mayor durabilidad”.
Concentrado en las cualidades de la flamante línea de vehículos, Rodríguez Macías reflejó que “los 170E30 logran tener una performance inigualable en el segmento, por lo que estamos muy esperanzados con el rendimiento que va a tener, ya que es muy superior a lo que existe hoy”.
Y luego estimó que de acuerdo con la perspectivas del mercado, y tomando como base el desarrollo de los camiones extrapesados, “el segmento de semipesados va a comenzar en alrededor del 20% de participación e irá aumentando hasta llegar en tres años al 50%”. De todos modos, el ejecutivo aclaró que “existe la posibilidad de que esa participación se incremente: consideramos que el mercado de transporte de cargas está acelerando el paso a las cajas automatizadas para facilitar la elección de los choferes y los problemas que se pueda tener con el uso de una caja mecánica”.

Rodríguez Macías, especificó que si bien las pruebas del vehículo se demoraron dos años, la automotriz está presentando “el mejor producto”. Y luego describió que “en el mercado argentino, los transportistas están todos complicados para conseguir choferes capacitados. La caja automatizada lo que hace es achicar las diferencias, ya que no se necesita tener un chofer tan ducho. Es mucho más simple de manejar, es como conducir un auto”.
Las habilitaciones fueron hechas en el Campo de Pruebas de Iveco, el primero de su tipo en América Latina, y en trechos recorridos en rutas, sierras, vías urbanas, con y sin pavimentación, que pusieron a prueba la resistencia estructural del camión y el desempeño de la transmisión Eaton.

Rodríguez Macías recordó el crecimiento que fue demostrando el Tector año tras año, primero con el lanzamiento del Tector Attac, luego con el Premium y ahora con el Auto-Shift, que por el momento es el tope de gama y el vehículo de entrada de la automotriz en productos de cajas automatizadas. En esa línea de “mejoras continuas”, la firma también busca aumentar la vida útil de las unidades y evitar malos usos del conductor. La caja Eaton UltraShift Plus MHD fue elegida por Iveco porque la aplicación para la Argentina es “la ideal, en función de los diez cambios que tiene”, destacó el ejecutivo.

Beneficios
Entre sus características particulares para el Tector Auto-Shift, que aumentan su eficiencia y seguridad en diferentes operaciones, figuran la del pedal del acelerador optimizado, que permite al camionero hallar fácilmente la mejor zona de torque del motor, proporcionando una conducción más económica. Otra cualidad es la “Down Hill”, que en una condición de descenso suave, sin el uso de frenos, el vehículo engrana la décima marcha automáticamente, así sea que el conductor no presione el pedal del acelerador. Esto proporciona más seguridad y reducción de consumo de combustible.
Estas flamantes versiones del Tector también tienen una aplicación que se habilita cuando el conductor acciona un botón lateral de la palanca de cambio de marchas por tres segundos, modificando el tiempo de cambio de marchas para llegar lo más rápido posible a las 2.500 rpm. Después de un minuto, la función se deshabilita automáticamente posibilitando la reducción en el consumo de combustible.

La función “Auto Coast” permite en condiciones de descenso leve o en trecho plano, cuando el vehículo estuviese disminuyendo su velocidad y reduciendo las marchas, al llegar a la quinta marcha, la transmisión acciona au-tomáticamente el embrague dejando al camión desenvolverse de forma segura y confortable para atravesar un obstáculo, como una loma de burro. Luego de superarlo, al retomar la velocidad, la marcha correcta será accionada sin perjuicios para la performance.

El Tector Auto-Shift cuenta también con otros recursos, como el llamado “Kick Down”, que, al pisar a fondo el acelerador, la transmisión reduce una marcha aumentando las vueltas del motor. Asimismo, el “Skip Gear”, de-pendiendo de la carga transportada, velocidad e inclinación de la pista, habilita al vehículo a hacer cambios fuera de secuencia convencional. “Hill Holder” es un asistente de partida en rampa que mantiene al vehículo parado por tres segundos, facilitando el ingreso de la primera marcha en la transición de cambiar el pie del freno al acelerador. A su vez, el sistema ASR, en condiciones de baja adherencia, controla las ruedas para evitar que giren en falso. El “Modo Maniobra” permite que el camionero presione apenas el acelerador para que el vehículo comience a moverse con velocidad baja y constante, sin trancos. Es útil en aplicaciones como carga en muelle o puesto de combustible.