En las instalaciones de selectrucks nos reunimos con Roberto Faist, Ingeniero Industrial graduado de la Universidad de Buenos Aires y con formación en Electrónica del Instituto Hölters, con una trayectoria de más de 25 años en la firma alemana.

La basta experiencia nos permitió dialogar de múltiples temas inherentes a la empresa e hicimos foco en la línea Actros. Subraya el compromiso con la excelencia y la innovación en cada uno de sus productos, asimismo destaca que tienen la más amplia red comercial con 45 puntos de atención en el país, esto incluye todo el proceso en la vida de los camiones y buses: venta de unidades y repuestos, servicios, planes de mantenimiento, REMAN, financiación y comercialización de camiones usados través de SelecTrucks, esto es lo que desde la marca de la estrella denominan visión 360 con centro en el cliente. Desde noviembre de 2021 Daimler Benz decidió a nivel mundial hacer la escisión de las empresas ya que antes eran una sola. “Existe Daimler Trucks a nivel mundial al cual dependemos nosotros, es nuestra casa matriz, antes todas las unidades de negocios estaban bajo el mismo paraguas, hoy estamos separados. Están los colegas de autos y Vans por un lado y estamos nosotros Mercedes-Benz Camiones y Buses como empresa subsidiaria totalmente independiente.” Roberto nos comenta que esta independencia implicó un gran desafío y a su vez muchas oportunidades, este fue el puntapié inicial para comenzar la entrevista.

Revista R.A.: ¿Cuáles fueron los desafíos a la hora de encarar esta independencia?
Roberto Faist: Sin duda esto trajo aparejado una notable cantidad de desafíos y oportunidades. Antes, todas las unidades de negocios estaban bajo un mismo paraguas, esta escisión fue muy buena y tiene mucha lógica porque las unidades de camiones y buses históricamente, (lo que es en Argentina y américa latina), son las unidades de negocios que, por los volúmenes de ventas, sean las más fuertes. Las grandes distancias que nos caracterizan, hace que en estas regiones el traslado de mercaderías y de personas sea muy importante. R.A.: Apenas se independizaron, de forma muy rápida, adquirieron el terreno y comenzaron con la planta logística.
R.F.: El tema es que es una planta de Vans, con derecho de uso total, porque así se hizo cuando se realizó la escisión. Pero como empresa independiente que está tan fuerte desde 1951 como empresa de camiones y buses, queríamos volver a empezar bien sólidamente esa presencia en Argentina. Por eso se tomó la decisión de comprar ese predio de 20 has en Zarate, en un sitio estratégico, Km 90 de la ruta 9, la columna vertebral de nuestras rutas con todo el comercio hacia el norte, Brasil, pegado al puerto. El desafío era volver a generar esas bases independientes, esto implica invertir, convencer a nuestras casas matrices, caminos que transitar, equipos nuevos que conformar, ya que antes había muchos que compartíamos. Igualmente hicimos una enormidad en un tiempo record, al año de haber anunciado la independencia, ya anunciábamos la compra del terreno, a los pocos meses ya la construcción del centro logístico de partes, exclusivo de camiones y buses que arranca a funcionar en octubre, o sea todo lo que es logística, repuestos y partes deja de funcionar en Virrey del Pino donde hoy funciona y pasa a activarse en Zarate, hoy ya se están haciendo todas las prueba. Esta totalmente funcional, se están poniendo a punto los sistemas, ingresos, egresos, pedidos de material, o sea está en la última etapa, para nosotros está concluida.

R.A.: y, este año anunciaron la construcción de una nueva planta industrial.
R.F.: Efectivamente, no pasó un año más donde pudimos anunciar la construcción de una nueva planta industrial en este mismo predio. Si ves hacia otro lateral de la planta logística vas a ver todo el movimiento de pisos ya está la nave principal de entrada las torres de entrada de ingreso ahí será construida la nueva planta industrial de camiones y buses que va a empezar a funcionar en el primer trimestre del año 2026 ahí si va a significar desactivar producción totalmente Virrey del Pino de lo que es camiones y bu-ses. Conjuntamente con la mudanza de la línea de camiones y buses también viene la planta Reman que es otra parte independiente de productos remanufacturados. Todas estas acciones, el terreno, la construcción del centro logístico, de la nueva planta industrial acumula U$S 110.000.000 de inversión. Estamos muy contentos ya que, desafíos teníamos muchos pero, también esas oportunidades y las fuimos aprovechando, vamos a tener nuestra propia casa que nos permite continuar con la misma producción que hoy tenemos en Virrey del Pino, ahora en Zarate. Y, la realidad es que el predio y esa planta industrial está preparada y tiene todas las chances de poder ampliarse, poder crecer, de poder adaptarse a proyectos que surjan y que sean válidos para seguir creciendo en Argentina.

R.A.: ¿Tienen pensado incorporar la fabricación de nuevos modelos?
R.F.: Sabes que las empresas multinacionales como las nuestras están siempre en actividad desarrollando y estudiando, nosotros claramente como Mercedes-Benz Camiones y Buses tenemos que estar atentos a las necesidades de los clientes y las posibilidades que podamos tener aquí en nuestro país, sobre eso vamos a analizar qué proyectos se adaptan mejor y son más convenientes y sobre esos vamos a avanzar. Con la planta ves que cuando hay una chance la tomamos, en tiempo record, pero con el tiempo se irá viendo como progrese el desarrollo del país.

R.A.: ¿Cuáles son los modelos que actualmente fabrican en Argentina?
R.F.: Los modelos que construimos actualmente son todas las versiones de Accelo y todas las versiones de Atego en el caso de los buses fabricamos OH (Omnibussen Heck – Motor trasero) y OF (Omnibussen Front – motor delantero) inclusive el que se usa acá en capital por legislación que es el piso bajo con suspensión neumática.

R.A.: ¿Cómo empezó el año, las ventas y el nuevo gobierno, cuales son las perspectivas?
R.F.: Somos optimistas, este año, nuevo gobierno, nuevas reglas, muchas tareas por resolver con lo cual nosotros teníamos claro que el primer semestre iba a ser duro, difícil, lo fue. Había muchas incógnitas por resolver, como reaccionaban los mercados, unos meses complicados, donde había que estar atentos, donde el primer semestre no fue un volumen alto ni de mercado ni en general nuestro. Nosotros podemos decir que estamos muy contentos porque el primer semestre respecto a nuestros competidores nos fue muy bien porque estamos teniendo una participación en lo que es camiones del 42 % y en lo que es buses arriba del 69 % es muy alta. Quiere decir que estuvimos haciendo muy bien las cosas, resumiendo hemos tenido un primer semestre buenísimo pero si vemos el volumen, es pobre. Necesitamos un volumen más alto para que nos vaya bien. Para este segundo período necesitamos que crezca el volumen para compensar la falta de la primera parte del año, probablemente nuestros competidores empiecen a hacer más difícil nuestra tarea de mantener nuestro share muy alto. Seguiremos trabajando para eso.

R.A.: ¿Y, las perspectivas para el año que viene?
R.F.: Las perspectivas es tener un nivel que es el que esperamos para este segundo semestre, pero durante todo el año, esperamos un año mejor que el 2024, tampoco es que va a crecer desmesuradamente, estimamos alrededor de 14.000 quizás 15.000 unidades, este posiblemente cierre en 11.500 si llegamos en general. Ese número para el mercado de camiones de todas maneras es bajo, si el mercado estuviera a pleno la cifra debería ser de 20 / 21.000 unidades. Todos lo necesitamos.

R.A.: ¿Cuál es el modelo que más están vendiendo?
R.F.: En lo que es producción nacional, es el Atego 1729 nuestro camión de batalla es muy buscado, muy requerido con nuestra participación de mercado que tenemos, sería injusto si te diría que hay algún modelo que no estamos vendiendo bien. El 1729 tractor es un camión muy flexible se puede utilizar urbanamente, interurbano, en media y larga distancia es robusto una alta eficiencia. Se utiliza muchísimo para cargas generales, para frio en el caso de cajas para el campo lo que es la agro industria que maneja grandes volúmenes de carga, para líquidos, de gases, transporte de autos.

R.A.: ¿De la producción Nacional cómo están las entregas?
R.F.: Actualmente tenemos disponibilidad en todos los productos, especialmente en los de producción nacional y la capacidad de la planta está a full, hoy no está en capacidad de hacer más volumen, estamos al límite de la capacidad. En la próxima planta estaremos mejor posicionados para absorver un mayor volumen de producción si es necesario, siempre planificando los pasos a seguir. No hay faltantes pero estamos trabajando sin stock.

R.A.: ¿Y, en el caso de los importados?
R.F.: En este caso tenemos la línea Actros que, son camiones extrapesados que están aptos para cargas muy pesadas, muy voluminosas de larga distancia. Las variantes son: Actros 2545 claramente se está posicionando fuerte, en principio si tuviéramos más venderíamos más pero hay que en-tender la dinámica del mercado, no es tan fácil reaccionar a una demanda que se mueve mucho. El extrapesado es un camión que va muy bien y, no solo el 2545, tenemos en la paleta el 2045 4x2, el 2545 6x2, 2548 6x2 y el 2651 6x4 estos son los modelos disponibles, más allá que hay otras versiones diferenciadas.

R.A.: ¿Cuáles son las principales características del 2545?
R.F.: Es un vehículo con un motor de 450 CV mucha potencia con una caja de velocidad de 12 marchas más dos (2) marcha atrás, Powershift Mer-cedes, disponemos de un motor más que eficiente y la Gestión Electrónica que es muy importante. Entonces, tenemos un motor y una caja de última generación, pero si ésta no está bien gestionada por la electrónica del vehículo, estaríamos desperdiciando eficiencia, es por eso que en todo momento está optimizando el rendimiento del motor y de la caja a su máxima performance para tener la mejor potencia y el menor consumo en los momentos adecuados según las condiciones que tengas en la ruta.

R.A.: ¿Es apto para escalabilidad y bitren?
R.F.: Todos los vehículos Actros están preparados para ser escalables. Este tractor 6x2 está especialmente formulado para nuestro país, destinado al segmento de escalabilidad y para bitrenes de 60 toneladas, además del transporte de combustible. Si bien el Actros 2545 es un producto posicionado como entrada de gama dentro de la familia de este modelo, donde también se ofrece el Actros 2548 con MirrorCam, cuenta con todos los mismos sistemas de seguridad que vienen de serie en las demás versiones. En este caso el camión es el preferido en la industria del acero para transportar bobinas. Con respecto a las Mirrorcam son unas pequeñas cámaras que se utilizan como retrovisores y tienen 2 aspectos el primero es el ahorro de combustible, realmente es un tema aerodinámico y está comprobada esta función y la otra es una cuestión de seguridad, el conductor en los parantes tiene pantallas led que reemplazan los espejos donde ve, lo que veía antes pero ahora mucho más, la realidad es que elimina los puntos ciegos. R.A.: ¿Que equipamiento tiene la cabina?
R.F.: Con respecto a la cabina dispone de un equipamiento interior muy elevado, un cockpit interactivo con dos pantallas de 10” (una de ellas táctil), funcional, ergonómico, a través del sistema de Car Play pueden conectar sencillamente cualquier dispositivo tipo celular o Tablet (más allá de que estos vehículos disponen de unos sistemas de telemetría incorporada) lo cual es muy útil para utilizar en las comunicaciones internas entre el conductor y la empresa que generalmente tienen hojas de rutas especiales, mensajes etc. El puesto de conducción es muy confortable, con un interior de cabina de 2,5 metros de ancho un túnel motor de 120 mm y altura de 1,84 metros en el interior, que resulta en un espacio interior amplio, en algunos casos con heladera donde uno puede cómodamente circular y ac-ceder a todos los espacios de guardado para luego descansar en una cama confortable de 2,20 metros de largo total.

R.A.: ¿Cuáles son los elementos de seguridad activa?
R.F.: Desde sus inicios, el Actros siempre estuvo a la vanguardia de la seguridad, y este caso no es la excepción. Todos los modelos presentados traen incorporado de serie los sistemas ABS (sistema anti-bloqueo de freno), ASR (sistema de control de tracción), EBS (sistema electrónico de frenado), ESP (control de estabilidad), control crucero con regulación de distancia, sistema de detección de cambio de carril, sistema de alerta por cansancio y airbag para el conductor. Estos Actros se destacan por el innovador sistema de frenado de emergencia de quinta generación ABA, Active Brake Assist 5. El mismo opera combinando un radar y una cámara y, es independiente del camión permitiendo que el vehículo reaccione frente a peatones o un obstáculo no esperado en movimiento a una velocidad de hasta 50 km/h, lo-grando que el camión se frene completamente a 0 de forma automática.