Luego de anunciarse en Brasil, llegó a nuestro país, la nueva gama Delivery de Volkswagen, “una revolución de la propuesta para el mercado en Argentina”, consideró Federico Ojanguren, Gerente General de la División de Camiones y Buses, al presentar los vehículos pensados para diversas aplicaciones, desde las 3,5 a las 13 toneladas.

Para el mercado argentino, la división Camiones y Buses de Volkswagen seleccionó dos modelos de 9 (9.170) y 11 toneladas (11.180), a los cuales, les seguirá otra opción de 6 toneladas. “Las versiones de 11 y 9 toneladas que presentamos nos abren un mundo en relación a la logística urbana que representa cerca del 25 por ciento de todo el mercado argentino de transporte”, contó Federico Ojanguren.
Al respecto, Guillermo Fadda, vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen Argentina se mostró muy conforme con los resultados recientes de la línea "muy importante dado que complementa la gama de camiones. Además contó que el vehículo cumplió con las expectativas de los concesionarios, quienes son los primeros termómetros de la recepción en los clientes”.
“Tienen perspectivas comerciales muy interesantes porque están viendo que es un producto que también va a encajar muy bien en el mercado argentino”, afirmó Fadda.

Desde que llegó a la Argentina en 1998, la gama Delivery se posicionó en el segmento de la logística urbana. Para dar respuesta al crecimiento de la distribución en las ciudades MAN Latin América diseñó este camión “de adentro hacia afuera”, según expresó Ojanguren.
“La premisa para su diseño y desarrollo fue, brindar el máximo espacio interior, con el mayor confort para el conductor y los ocupantes de la cabina”, contó y destacó el “cómodo” acceso a la cabina “gracias a la buena apertura de puerta, un peldaño (con protector antiasalto), y un asa bien ubicada”. También presenta facilidad encontrar la posición de manejo más cómoda y adecuada frente al volante, mientras la butaca cuenta con suspensión neumática y válvula que permite ajustar su altura de acuerdo al peso del conductor. Para lograr el mayor confort Volkswagen ofrece regulación longitudinal y del respaldo, que se conjugan con el volante (de contenidas dimensiones), y la columna de dirección -regulable en altura y profundidad-.

Al encender el vehículo, el motor Cummings ISF, de 3,8 litros y tecnología SCR (Euro V), que ofrece un torque máximo de 600 Nm, con potencias de 165 y 175 cv (de acuerdo a la versión), se advierte el esfuerzo de insonorización en la cabina. Puesto a rodar, la dirección es precisa y en similar sintonía responde la caja de velocidades (Eaton de seis marchas con 2 sobremarchas). El instrumental analógico y digital permite disponer de toda la información necesaria sobre el funcionamiento del camión –con menú “diagnosis”-, y de la performance del conductor que, gracias a un “económetro”, puede ajustar su modo de conducción para que su motor siempre gire dentro de la franja económica. Con este sistema, el conductor recibe las indicaciones necesarias para realizar el cambio de marcha en el momento preciso y así, co-laborar en el ahorro de combustible y la preservación de todos los componentes mecánicos.

Dentro de la amplia cabina, se suman a la butaca dos asientos para los acompañantes, todos con cinturón de seguridad y apoyacabezas, tapizados con tela “hidrorepelente”. Diversos espacios portaobjetos, en puertas, consola central y por encima del parabrisas, permiten guardar todo lo necesario. En el centro y a cómoda distancia del conductor, un panel ajustable permite alojar el equipo de audio y de ser necesario, equipar al Delivery con otros elementos como tacógrafo, GPS, radio VHF o bien, otros instrumentos necesarios para la tarea.

La dirección es suave y el menor radio de giro, permiten disfrutar del manejo y asegurar maniobras en espacios reducidos. El embrague de mayores dimensiones, reduce el esfuerzo sobre el pedal y aumenta la vida útil del mismo. Los frenos de servicio responden correctamente y para aumentar la seguridad, el nuevo Delivery está provisto de freno motor con válvula mariposa sobre el escape. El control de velocidad crucero suma confort y permite viajes interurbanos mucho más cómodos.

Nuevo chasis
Entre las novedades, el nuevo Delivery presenta un chasis renovado, más liviano gracias al perforado de fábrica, el cual permite ajustar la caja o carrocería que el cliente requiera. Beneficioso para la tara (400 kg más de carga útil), y para la tarea del carrocero, quién no necesita alterar ni la rigidez, ni la protección anticorrosiva de las vigas. También, esta tarea se ve simplificada al poder reubicar el tanque integrado de combustible y urea, la rueda de auxilio e inclusive, el eje trasero.
Más liviano en un 10%, el Delivery no pierde la robustez que lo caracterizó a lo largo de su rica historia de trabajo y ahora, la plataforma de carga ofrece una menor altura. La suspensión fue proyectada con ballestas parabólicas, de bajo peso, para proporcionar confort, estabilidad y robustez. Los frenos de tambor, junto a los sistemas ABS y EBD, suman seguridad al nuevo Delivery.
A la hora del mantenimiento, el nuevo sistema basculante de la cabina es otro valor agregado del confort. Un comando en el interior de la cabina, con alarma sonora (de puerta abierta) y una palanca de fácil accionamiento, proporciona la seguridad y la comodidad que la operación exige.

Diseño de alta resistencia
A simple vista los nuevos camiones Delivery se tornan atractivos y modernos sin perder su aspecto robusto y confiable. Una buena aerodinámica se asocia a sus otras virtudes, para ofrecer un producto económico y rentable. Una parrilla de delicada estética, domina el área frontal junto a un parabrisas enterizo y generosos retrovisores que, en conjunto, aseguran una excelente visibilidad. En la parte baja, un robusto paragolpes suma ventilación para el motor e incorpora generosos faros, luces de posición y giros.

La cabina, construida con materiales amigables con el medio ambiente, permite que el 90% de sus componentes sean reciclables gracias al empleo de piezas y partes de acero y plástico polipropileno. La estructura de la cabina recibió el refuerzo de aceros de alta resistencia, y su construcción se realiza a través de 38 robots que le confieren a la línea de montaje un nivel de automatización del 60%. El 100% de las cabinas son medidas en la línea de armado para garantizar el estándar de soldadura y calidad. Más de 170 puntos son evaluados por los propios robots que, en tiempo real, envían la información al laboratorio de metrología.

Para la llegada del nuevo Delivery, Volkswagen amplió su fábrica en casi cinco mil metros cuadrados, bajo el concepto medioambiental de utilizar iluminación natural. La línea de montaje final posee equipo de alineación, un robot para pegar el parabrisas delantero y la luneta. El proyecto Delivery demandó 5 años de desarrollo, 2.000.000 horas de ingeniería, 150 profesionales dedicados, 200 horas de clínicas de producto con clientes y más de 4.000.000 de kilómetros recorridos en pruebas dinámicas.

Con el éxito de ventas que el nuevo Delivery logró en Brasil ni bien se presentó, su llegada a nuestro país ofrece una excelente plataforma de crecimiento para la marca, que prontamente enriquecerá la gama con el modelo de 6 toneladas que antes mencionábamos, y una versión de transmisión automatizada -en desarrollo y prueba-, que coronará el objetivo inicial: mayor confort para el conductor.