En 2020, el mercado chino de camiones era prácticamente un monopolio del diésel, cinco años después, y a pasos agigantados el panorama cambió radicalmente. En la primera mitad de 2025, el 22% de los nuevos camiones pesados vendidos fueron eléctricos. En 2024 apenas alcanzaban el 9,2%, las previsiones apuntan a un 46% para todo 2025 y alrededor del 60 % en 2026. Se trata de un salto sin precedentes a escala mundial.
El declive del gas y del diésel
Hace una década, el gas natural licuado (LNG) se presentaba como transición limpia. Hoy, los eléctricos superan mes a mes en ventas a los de gas. El cambio ya se refleja en el consumo energético: en 2024, el consumo de diésel en China cayó un 11%, la mayor baja desde 2021.
Factores que impulsan la electrificación
El giro responde a una combinación de precio, infraestructura y política industrial:
• Costos de ciclo de vida: aunque un camión eléctrico cuesta entre dos y tres veces más que uno diésel, estudios chinos muestran un ahorro total del 10 al 26% gracias a menores costos por kilómetro.
• Infraestructura avanzada: megaciudades como Pekín y Shanghái ya cuentan con estaciones de carga rápida específicas para camiones. En corredores logísticos como el delta del Yangtsé, los puntos de carga se expanden junto a los centros de distribución.
• Intercambiabilidad de baterías: fabricantes como CATL despliegan estaciones de cambio de batería a escala nacional, con planes de cubrir 150.000 km de autopistas. Un tráiler de 40 toneladas puede reemplazar su módulo agotado en minutos.
• Incentivos públicos: programas como la prima de achatarramiento de 2024 ofrecen hasta u$s20.000 por cada camión diésel sustituido por uno eléctrico.
Consecuencias globales
El impacto no se limita a China. Según Rhodium Group, la reducción del uso de camiones diésel en el país ya recorta más de 1 millón de barriles diarios en la demanda global de petróleo, un golpe directo a la estructura energética mundial. Y como si no fuera poco en paralelo, la industria china de camiones eléctricos comienza a expandirse internacionalmente:
• Entre 2021 y 2023, los envíos crecieron un 73% anual en la región MENA y un 46% en Latinoamérica.
• BYD construye una fábrica en Hungría para abastecer al mercado europeo.
• Sany Heavy Industry prevé exportar camiones eléctricos a Europa en 2026.
• Modelos ya circulan en India, Tailandia, Emiratos Árabes y Estados Unidos.
Rezago frente a China
La Unión Europea busca reducir las emisiones de los nuevos camiones en un 90% para 2040 respecto a 2019. Sin embargo, los proyectos europeos siguen en escala piloto, con pocas unidades y producción limitada.
Según McKinsey, los camiones sin emisiones deben abaratarse casi a la mitad para sustituir masivamente al diésel. Mientras Europa debate prolongar la vida del motor de combustión, China ya configura la flota eléctrica de exportación del futuro cercano.
Impacto ambiental inmediato
La electrificación rápida del transporte pesado en China puede transformar una de las fuentes de emisiones más difíciles de mitigar. Los camiones de gran tonelaje emiten cantidades desproporcionadas de CO₂ por vehículo, por lo que reemplazarlos tiene un efecto inmediato en la reducción de emisiones.
Si esta tendencia se replica en otros países podría reducir la contaminación atmosférica en zonas industriales y corredores logísticos. El descenso de la demanda global de diésel evitaría millones de toneladas de emisiones derivadas de su extracción, transporte y refinado. Y el beneficio real dependerá de la matriz energética, cuanto más renovable sea la electricidad, mayor será el impacto positivo.
China está marcando el ritmo de la electrificación del transporte pesado, con efectos que trascienden sus fronteras y reconfiguran el mercado energético global. Mientras Europa y Estados Unidos avanzan con cautela, el gigante asiático ya construye la infraestructura y la industria necesaria para liderar la transición.
