Colcar es la única concesionaria que vende estas unidades Mercedes Benz con caja Allison. Fue también la oportunidad para entrevistar a Daniel Dobrilovich Gerente de Post Ventas de Colcar. El OF1621 Euro V de Mercedes Benz está equipado con la transmisión Allison T270R totalmente automática, esta cuenta con un retardador para prolongar la vida de los frenos y aumenta la vida útil de los elementos.
 

La presentación se realizó en forma conjunta en el Predio Industrial de Colcar en Moreno. De la misma participaron Evado Oliveira, Director Regional Sudamérica de Allison Transmission, Roberto Larossa Gerente Regional Cono Sur de Allison Transmission, Roberto Pachamé Gerente Técnico de Mercedes Benz Argentina y Presidente de la AITA -Asociación de Ingenieros y Técnicos-, y Daniel Dobrilovich Gerente de Post Venta de Colcar. Los asistentes participaron de un recorrido en uno de los prototipos que formaron parte del desarrollo de los nuevos ómnibus.

El concesionario oficial Colcar y Mercedes-Benz se unieron a Allison Transmission con el objetivo de desarrollar el nuevo ómnibus destinado al transporte público de pasajeros. El OF1621 está equipado con un motor delantero Mercedes Benz OM 924 LA, de 208 CV de potencia y entrega un par motor de 780 Nm. Posee sistema de inyección electrónica que le asegura un máximo desempeño, reducido consumo de combustible y alto torque a bajas revoluciones. Cumple con las normas de emisión de contaminantes Euro V.
La caja Allison T270R con convertidor de par, es de cinco velocidades y posee retardador de serie, lo que ayuda a aumentar la vida útil de los frenos de servicio. Está diseñada para ofrecer confiabilidad y durabilidad en el uso, mientras que ayuda a proteger la transmisión del vehículo. Los clientes se benefician de la nueva transmisión gracias a la capacidad de prolongar la vida útil de sus elementos, como así también por la reducción de los tiempos de parada por recambio de frenos.

La transmisión Allison T270R utiliza un convertidor de torque que multiplica de forma suave el par motor para dar más potencia a las ruedas. El conductor obtiene una aceleración más rápida, mayor flexibilidad operativa y mayor productividad. Mediante esta nueva transmisión supera a las transmisiones manuales y automatizadas (AMT) que pierden potencia con cada cambio y su peor consecuencia, el desperdicio de combustible y tiempo.
Otra ventaja de la Allison Automatic es que el convertidor de torque tiene muy poco desgaste, la transmisión solo requiere algunos cambios periódicos de fluidos y filtros para mantenerse en funcionamiento, llevando al máximo su rendimiento. La diferencia con las manuales y las AMTs, es que estas dependen de un embrague que con el tiempo se quema y desgasta, demandando más tiempo de inactividad para su mantenimiento. También el retardador hidráulico disminuye el tiempo de inactividad y aumenta la vida de los frenos hasta cuatro veces.

Mediante la optimización durante el ciclo de vida de la unidad se consigue la disminución de los costos operativos, que incluye una reducción del mantenimiento y por consiguiente un aumento de la productividad.
Los óptimos resultados fueron observados durante dos años de prueba en un prototipo Mercedes Benz OF1418, equipado con la T270R de Allison. La unidad se mantuvo al servicio de la empresa de transporte público La Nueva Metropol, en base a un recorrido que une José C Paz y Saavedra, a lo largo de 170 mil km (de lectura en el odómetro). Mediante revisiones periódicas, desarmado y comprobación de desgaste de las piezas, el estado de conservación del conjunto arrojó un resultado sumamente positivo. La unidad prototipo fue testeada desde septiembre 2014 y se extendió hasta abril 2016.
La comparación con una caja de cambios manual arroja que a lo largo de los 170 mil km recorridos por la unidad prototipo deberían haberse efectuado seis cambios de frenos traseros, dos juegos de campanas traseras de freno, dos cambios de embrague, cinco cambios de aceite de la transmisión y por lo menos una reparación del sincronizado.

En resumen, la nueva unidad entregó un menor consumo de repuestos, drástica reducción de costos de mano de obra debido a la menor cantidad de reparaciones en igualdad de kilómetros recorridos, reducción de tiempos muertos adjudicados a las reparaciones y recambios en el sistema de frenos y sus periféricos. Además del menor tiempo de taller, ocupación de mano de obra especializada y repuestos, que otro tipo de unidad con transmisión convencional hubiera demandado.
Otro aspecto destacado son las ventajas que proporciona una caja automática en el aspecto conductivo: mayor comodidad, confort y seguridad al facilitar la conducción con las dos manos en el volante, reduce el desgaste de elementos como el embrague y baja costos de mantenimiento. Un as-pecto no menor es el descenso del nivel de estrés del conductor ya que la cantidad de cambios de marcha supera largamente los 120 mil anuales en cualquier unidad promedio.

DANIEL DOBRILOVICH GERENTE DE POST VENTA DE COLCAR

En la oportunidad entrevistamos a Daniel Dobrilovich, Gerente de Post Ven-ta de la Concesionaria Colcar, representante oficial de Mercedes Benz, para que nos cuente como fueron dando los pasos para esta concreción y también con respecto a los Servicios de Post Venta.

R.A.: ¿Cuál fue el puntapié inicial que llevó a esta presentación conjunta?
DANIEL DOBRILOVICH: Esta presentación conjunta responde a una necesidad de los clientes, ellos tomaron dimensión del tiempo que demandaba un recambio de frenos traseros, el más importante de un bus, había que cambiarlos cada 30 mil km. En líneas que recorren entre 6000 y 10000 mil km mensuales había que hacerlo cada tres o cuatro meses. Eso implicaba dos cambios de campana, mano de obra, desarmado completo. Viendo esta situación que atravesaba a la actividad se decidió buscar alguna alternativa de solución. Las empresas de transporte de pasajeros pasan por instancias claves, el combustible subsidiado, el chofer se paga con un subsidio que poseen las empresas, y a su vez las variables que tiene el transportista son el mantenimiento y la compra del vehículo. Atentos a esas condiciones que los afectaban, nos decidimos a actuar sobre la instancia del mantenimiento, con la propuesta de reducirlos a lo largo del tiempo.
Con esta propuesta nos asociamos a Allison para trabajar sobre un bus de nuestro socio estratégico que es Mercedes Benz. La posibilidad era tener una caja con retarder como existen en Estados Unidos, acá también existen. Se trajo una caja desde Estados Unidos, todo fue supervisado con el Ingeniero Pachamé de Mercedes Benz. Se logró sacar una caja manual y reemplazarla por una automática Allison, hasta terminar totalmente el producto. Hicimos las primeras pruebas que fueron satisfactorias.

R.A.: ¿Cómo y con quién hicieron la etapa de prueba de la unidad?
D.D.: El paso siguiente fue buscar una empresa donde ubicarla y ponerla a trabajar en las condiciones de uso común a una unidad de transporte de pasajeros. Se optó por la empresa Nueva Metropol, en especial por el exigente recorrido que tiene entre José C Paz y Saavedra. Parte del acuerdo con esta empresa disponía que el mantenimiento lo realizaría Colcar.
Arrancamos con periodos de revisación de las partes cada 2/3 meses, más otro tema importante como es el control de las curvas de consumo. Así llevamos de 30 mil para el usual recambio de partes, a los 150 mil km de recorrido. Cada cambio de partes implica campanas, cintas de frenos, mano de obra especializada. También se minimizan los cortes y paradas de servicio o visto del otro lado, más tiempo productivo de la unidad. Esta caja Allison está usándose en capital en otras unidades hace más de cinco años pero sin el retarder, por tanto es un producto comprobado.
Un aspecto de suma importancia fue el haber conseguido la autorización de Mercedes Benz para la utilización de esta caja. Mercedes Benz es muy exigente en situaciones de incorporación de tecnología al grupo motor. Para ello viajamos a Brasil, a la planta de Mercedes, para convencer mediante pruebas, que el producto era idóneo para su utilización. Hasta que se logró la fabricación en serie de esta caja. Ya están instaladas veinte unidades en la Ciudad de Córdoba.

R.A.: ¿Cómo se sintieron los choferes con esta caja que les mofifica sustancialmente la manera de conducir?
D.D.: No es fácil para un chofer, acostumbrado a pasar cambios durante mucho tiempo, el conducir esta unidad de una manera eficiente. La tendencia es hacia pisar el freno en forma abrupta hasta el cese del movimiento. Con la adopción de esta caja la situación de frenado comienza con un suave toque al pedal, actúa el retarder disminuyendo el movimiento inercial y al acercarse a la parada otro suave toque y allí frena la unidad. En el tema de la capacitación a los choferes, actuamos nosotros en primera instancia preparando en este uso al conductor. Cuando está finalmente entrenado, esto se refleja en la disminución de los niveles de consumo de la unidad tanto como en la conservación de los elementos de frenado.
Antes de la capacitación vimos que había choferes que desconectaban el retarder porque el vehículo frenaba de golpe. Luego de capacitarlos todo funciona como debe ser, al punto que esos mismos choferes capacitan a los nuevos en el mejor uso. Hay que entenderlos ya que se pasaron muchos años metiendo cambios, pisando el embrague y frenando a fuerza de pie, en suma es otro sistema de conducción de la unidad.

R.A.: ¿Cuánto tiempo hace que llevas adelante la Post Venta en Colcar?
D.D.: En la atención de Post Venta estoy hace 18 años. En este tiempo hicimos importantes cambios en la atención al cliente, instalaciones, cantidad de personal para atención y servicios brindados. Entendemos que el servicio de Post Venta es lo más importante para que las ventas sigan creciendo. A pesar de haber pasado por fluctuaciones económicas en todo este tiempo el crecimiento fue constante.

R.A.: ¿En qué se observa este crecimiento?
D.D.: Estamos en una capacidad máxima de taller, damos entre 25 a 30 turnos diurnos; ya con la capacidad colmada decidimos crear un horario de atención semi nocturno, que va de 18 a las 24 horas, en el que se atienden 10 turnos más. Y a la vez un servicio técnico rodante que atiende desde las 18 a las 2 de la mañana, creado especialmente para las empresas de transporte. Esto se hizo porque las instalaciones no daban abasto y por otro lado para que los clientes no empleen sus choferes acercando las unidades al taller. Ese día que traían la unidad al taller era un día no laborable para el cliente. Esto se resolvió creando una flota de talleres rodantes que va hacia las empresas de colectivos y allí los repara. Las reparaciones o servicios que se hacen fuera del taller son las llamadas mínimas, las reparaciones grandes se programan dentro del taller.

R.A.: ¿Cuáles son los horario de atención del taller y que atienden?
D.D.: Los horarios de taller arrancan desde las 8 hasta las 18 hs con las Sprinter, Vito, camiones, buses, etc. Luego de ese horario atendemos a los clientes de cuenta corriente que hacen reparto, ya que a esa hora concluyen con su trabajo, tienen la posibilidad de traer su vehículo y esperarlo. Los que no tienen cuenta corriente lo dejan para pasarlo a buscar al otro día a las 8 hs. Todos los clientes que acuden al taller central de Colcar continúan al otro día con sus tareas, sin perder trabajo. El taller central también traba-ja los sábados desde las 8 hasta las 13 hs.

R.A.: ¿En cuánto a los talleres rodantes a quienes y donde actúan?
D.D.: Los talleres rodantes trabajan en Buenos Aires y también tenemos atención para nuestros clientes de empresas de todo el país. Las camionetas afectadas a este servicio en el interior, salen para realizar service de unidades, reparaciones menores, diagnostico, etc. En el caso de detectar algún arreglo mayor se programa con nuestro taller central la oportunidad para llevarlo a cabo. Los talleres rodantes se implementaron hace ya 6 años y son una solución muy buena que evita la parada de unidades y el perjuicio económico que les acarrea. El promedio de atención de vehículos pesados es de 1200 mensuales, de este total, 400 se hacen con los talleres rodantes o sea fuera de nuestro taller central, en un servicio puerta a puerta.
Esta actividad no nos mantiene en el taller de brazos cruzados a la espera de los clientes, vamos hacia ellos en su lugar de trabajo para hacer las reparaciones y servicios que soliciten. De esta manera el cliente se siente protegido y atendido a la brevedad. En los casos en que se soliciten trabajos más complicados, como cambio de embrague o rectificación de motor por citar solo algunas de las posibles averías mayores, se programa con el taller central para realizarlo.

R.A.: ¿Que temas técnicos tratan en el taller central de Colcar?
D.D.: Nuestro taller es integral, ya que somos rectificadora oficial de Merce-des Benz. Toda la red de la marca tiene tres rectificadoras oficiales, somos una de ellas. Las otras son Rectificadora Morón y otra en La Pampa, pero que se dedica a las cosechadoras con estos motores. Colcar toma aproximadamente el 60 % de las garantías de la marca. Para la tarea total tenemos banco de inyección y se hace unidad de bomba e inyectores. Banco de prueba de motores, uno de los más modernos del país para motores de 100 a 1000 CV. Esto nos habilita a trabajar como si se hiciera en la fábrica misma. El trabajo de cualquier rectificadora de las comunes es hacer cambio de pistones, aros o tapa y después lo que corresponde al área electrónica se vuelve a colocar la misma. En esto nos diferenciamos, el área electrónica de la unidad es reemplazada totalmente por el taller de Colcar y ajustados todos los parámetros igual que recién salido de fábrica. Colcar también hace reparaciones de cajas automáticas de vehículos VOID, los ómnibus articulados. Aquí atendemos las cajas automáticas Allison para grandes unidades, mientras que las unidades más chicas, las ciudadanas, las atiende Allison. Hacemos alineación, balanceo, reparación de chasis, etc.

R.A.: La capacitación del personal técnico es un tema vital ¿cómo lo resolvieron?
D.D.: La capacitación del personal técnico es un tema complicado, siempre estamos en la búsqueda de ellos, también por el crecimiento sostenido de la empresa. Es complicado por llevar mucho tiempo la preparación técnica. Tomamos aproximadamente 10 chicos de escuelas técnicas cada año y los preparamos en la medida que crecen en conocimientos y experiencia, por supuesto que algunos no siguen por distintos motivos, aunque en general los mejores quedan en la empresa. Colcar los estimula a “ponerse la camiseta” de la empresa de distintas maneras en su crecimiento, debido a eso son más lo que quedan que los que se van. La capacitación la da Mercedes Benz, en mantenimiento, en diagnóstico, en todas las ramas; comienzan por lo básico y van escalando en conocimientos. Esta capacitación llega también al sector de ventas y son certificados por Alemania. La cantidad de personal afectada al área técnica ronda en la actualidad las 220 personas, hace cuatro años eran 160. Un buen ejemplo de estos chicos que ingresaron para pasantía, es el Responsable Técnico de Garantías de Mercedes Benz, hace 10 años ingreso como pasante y hoy tiene ese cargo.