El autódromo que hace honor a los pilotos de TC Oscar y Juan Gálvez fue la sede para el lanzamiento de las nuevas unidades off road que Mercedes Benz trajo a la Argentina a principios de mayo. La nueva familia de productos Actros y Arocs está enfocada a lo que es el transporte de larga distancia, con una gran cantidad de versiones que se adaptan a todo tipo de usos, entre las 45; 55,5; 60 y hasta las 75 toneladas aptas para bitren.

"Ahora todas esas aplicaciones tienen a su representante y también se cubren nichos como el de combustible (como es el Actros 2636), con un camión muy liviano para poder transportar 37.000 litros de combustible", contó Raúl Barcesat, Gerente Senior de Ventas y Marketing de Camiones en Mercedes-Benz Argentina, en diálogo con Revista RA.
Según los desarrolladores el Actros define un “nuevo estándar” en la industria gracias a sus innovadoras mejoras: nueva motorización diseñada desde cero para reducir el uso de combustible, la más avanzada transmisión automatizada Mercedes PowerShift 3, equipamiento auxiliar inteligente que reduce el consumo de energía y un diseño aerodinámico sorprendente.

Mientras que el Arocs, pensado para tareas pesadas lo caracteriza su potencia con máxima confiabilidad, tanto en terrenos difíciles como en caminos asfaltados. “La concepción robusta y resistente presentes en el ADN del Arocs, que se reflejan en sus cabinas de alta durabilidad, su nuevo tren de fuerza, su despeje del suelo y la protección adicional de los componentes, le otorgan una vida útil superior aún en trabajos extra pesados to-do terreno”, destacó Barcesat.
Y apuntan que la caja de velocidad PowerShift 3, diseñada y producida 100% por Mercedes-Benz, permite obtener cambios automatizados más rápidos, con menor consumo de combustible y menor desgaste del embrague. Además, cuenta con varios modos de conducción que le permiten adaptarse a todo tipo de situaciones y terrenos debido a su generosa altura libre sobre el suelo. "Ofrecemos una paleta que se adapta a todo tipo de aplicaciones, que además tiene un sinfín de ventajas enfocadas principalmente a mejorar lo que es la eficiencia, reduciendo sobre todo el consumo de combustible, alargando los intervalos de mantenimiento y reduciendo el desgaste; son todo factores que colaboran al principal objetivo que tenemos que es maximizar la rentabilidad y reducir los costos logísticos". Comentó Manuel Baylac, Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones

Al mismo tiempo, pensando en transporte de larga distancia, hay otros elementos muy importantes para destacar como la seguridad tanto para cuidar al conductor, al camión y a la comunidad vial en general. "Estos camiones suman la última tecnología que tiene Mercedes Benz a nivel mundial con un sinfín de componentes, que maximizan lo que es la seguridad en ruta”, completó.

Entre ellos mencionó el freno motor “con mucha más potencia de frenado, que le permite mayor reacción y es freno sin desgaste, con lo cual no se desgastan los componentes del freno de servicio” y el Active Brake Assist un sistema de frenado de emergencia que se puso a prueba en el autódromo, y detecta vehículos, obstáculos, e incluso peatones en movimiento, que se ubican delante del camión, y avisa mediante una alarma sonora primero y luego -si no hay respuesta por parte del conductor- se activa un frenado progresivo que puede llegar al 100% para detener totalmente el camión y evitar un accidente.

En la pista se pudo ver cómo se accionan automáticamente estos sistemas, la rápida reacción de las balizas, que resulta muy importante para alentar la reacción del propio conductor y advertir a los que vienen detrás. “En las pruebas de frenado, el sistema está seteado para frenar un poco más lejos del vehículo precedente, aproximadamente a diez metros para hacerlo en forma segura en un ámbito controlado, pero en la ruta, frena mucho más cerca del vehículo, a uno o dos metros, porque no podés frenar porque si y no pensar en los que vienen atrás”, explicó Baylac.

“Está todo pensado para maximizar la seguridad integral”, dijo y aclaró que el control de estabilidad (ESP) en todos los Actros viene de fábrica mientras que el sistema de frenado de emergencia está en las versiones full y en las otras es un opcional que se puede agregar; además se incorpora la velocidad crucero, con control de proximidad. “El chofer se acostumbra a definir la velocidad crucero a 80Km/hora en un camión, después está cómodo y no quiere cortarlo, cuando se empieza a acercar al vehículo precedente, tiene que aplicar el freno y se desconecta el sistema, entonces ¿qué tenemos a partir de ahora? Que el sistema además de predefinir la velocidad crucero, controla la distancia que tiene respecto del vehículo precedente entonces si el que está adelante empieza a frenar o va más lento a 75/70 km, el camión sólo se acomoda, para mantener la distancia correcta y segura, teniendo en cuenta que en caso de accidente el camión sabe qué distancia necesita para no colisionar con el vehículo de adelante”, describió.
“Tanto el Actros como el Arocs, son productos que sin lugar a dudas están a la vanguardia en tecnología, consumo, eficiencia y seguridad, son de origen alemán y realmente se prepararon haciendo foco en el costo operativo, que significa ampliar los intervalos de mantenimiento, extender la vida útil del camión en un 20%, reducir el consumo de combustible en un 7%; todo gracias a la nueva cabina y por supuesto a la nueva generación de motores, cajas y ejes”, contó Federico Amden Gerente de Ventas de Camiones de la automotriz. Y se mostró muy optimista con el rendimiento de los vehículos recientemente lanzados al mercado argentino al sostener que “no hay nada mejor que probar un camión y estamos hoy acá para hacer una prueba dinámica con la prensa y los clientes; van a ser días muy importantes para que los clientes vivan realmente arriba del camión lo que nosotros estamos contando y esta expectativa que generamos porque, sin lugar a dudas, es-tamos convencidos que la vamos a cumplir”.

A la hora de subrayar las bondades Amden se refirió al nuevo diseño, “más aerodinámico y moderno”, que impacta desde el exterior, pero cuenta con mucho confort dentro del habitáculo con amplios espacios para guardado, soluciones más ergonómicas, con mayor alcance del chofer. Se puede aludir a una versión más amigable donde prevalece la incorporación de tecnología: “tanto el chofer como el dueño de la empresa van a vivir el camión, porque junto con el confort para el conductor, hicimos foco en los costos operativos que interesan al empresario”, puntualizó Federico Amden.
Para fabricar los camiones se utilizó un acero liviano que, al fin de cuentas, optimiza la capacidad de carga y mecánicamente se colocaron motores de seis cilindros con tres alternativas entre 10.7, 12.8 y 15.6 que van de los 400 caballos en adelante y apuntan al segmento de extrapesados tanto on road, con el nuevo Actros, y off road, con el Arocs.

La caja también es parte de una nueva generación automatizada, que se torna clave para el ahorro de combustible, que Mercedes Benz estima en un promedio de 7%, pero en algunas pruebas se han alcanzado consumos aún mejores. “Es muchísimo estamos hablando de dos litros (de ahorro de combustible) cada 100Km”, remarcó el directivo.

En tanto, Paula Diaz, Coordinadora del Centro de Atención al Cliente contó que “el contrato de mantenimiento apunta a transformar los costos variables en fijos para además hacer de la operación algo preventivo”, y aseguró que “la estrategia global es contribuir con la reducción de costos de los clientes”. Administrar los costos
“Estamos muy contentos y entusiasmados porque trajimos el mejor camión con la mayor tecnología y por supuesto tenemos los servicios acordes para acompañar con contratos de mantenimiento”, exclamó Paula Díaz.

La propuesta integral de contratos de mantenimiento, que se lanzó en octubre de 2017, es muy amplia y cuenta con cuatro productos para dar respuesta a todas las necesidades de los clientes. “En este caso va a haber una tarifa preferencial para el New Actros e incluimos otros servicios en los casos que se pueda técnicamente como Fleetboard, servicio de 24 hs y capacitación a flotas”, agregó Díaz.
“Cada contrato se hace a medida de las necesidades del cliente, que puede optar por los bouchers con pago anticipado para usar a lo largo del año; además pensado para clientes con más de 5 unidades se cotiza por kilómetro y en el caso del Arocs también puede cotizarse por horas, y de esta forma los costos variables se pueden transformar en costos fijos”, explicó la responsable de Atención al Cliente.
Además, anunció novedades en relación a las garantías que además de extenderlas para los vehículos en general de uno a dos años, en el caso de los equipos de fuerza se lleva a 3 años o por kilometraje que en el caso del Actros llega a los 450 mil Km y en el Arocs a los 250 mil Km.

Respecto a la coyuntura económica Barcesat afirmó que la “volatilidad financiera altera el panorama general”, pero recordó que los cuatro primeros meses del año fueron “muy buenos”, incluso superiores a los primeros cuatro meses del año pasado: “veníamos con un envión bárbaro, entonces, aunque a mediados de mayo se desaceleró la generación de negocios nosotros seguimos trabajando con los planes propios de Mercedes Benz Financiera, con los planes de ahorro, que en estas situaciones es una muy buena alternativa, y entendemos que después de estos meses de temblor la economía va a volver a crecer”, afirmó. Barcesat que palpa a diario la iniciativa de compra de los clientes se mostró optimista y auguró un fin de año con cifras similares a las del 2017 y recordó que de las 21.700 unidades comercializadas tuvieron un año récord para Mercedes-Benz con 5.621 unidades vendidas. “Si la economía se estabiliza en las próximas semanas, vamos a tener un buen año, como fue el año pasado y esto habla de una continuidad, porque ya son varios los años donde tenemos un volumen de ventas sostenido y muy importante”, destacó Raúl Barcesat.

Al mismo nivel
Federico Amden contó que se trata de los mismos camiones que se están utilizando en Europa, por eso el arribo de las unidades a la Argentina llevó dos años de intenso trabajo con los colegas de Alemania para adaptar y customizar los modelos. “En Europa están con otra normativa, pero con el mismo equipamiento y el mismo confort que hoy tenemos en Argentina, es un hecho inédito”, resaltó y aclaró que “se privilegió como siempre en todos los productos de Mercedes, la robustez y la durabilidad, es decir que hemos bajado la tara de muchos camiones, pero sin resignar ni un solo metro de robustez”.

A pocos días de sumarse a la caravana de Mercedes-Benz por todo el país, el directivo de la firma afirmó sin miedo a equivocarse que fue “el lanzamiento más importante de los últimos diez años”, por eso toda la compañía lo vive con “mucha pasión y expectativa”, si perder por un segundo la meta: ser líderes en el segmento de extrapesados, ahora que tienen con qué. “Siempre fuimos líderes en el segmento de livianos, medianos y semipesados, pero realmente el de extra pesados estábamos en deuda y ahora estamos convencidos de que estamos lanzando el mejor camión del mercado”, concluyó Federico Amden.