Bajo la premisa “la ciudad más limpia no es la que más se barre sino la que menos se ensucia” la empresa Aseo e Higiene de la República Argentina (Ashira S.A.), fundada en el año 1984, dio sus primeros pasos en el rubro de higiene urbana ganando la licitación pública de la ciudad de Puerto Madryn. Con el mismo entusiasmo de sus comienzos, continuó protagonizando su activa presencia en licitaciones Municipales de higiene urbana al  conseguir la de la ciudad de Trelew, sito en la misma provincia; Junín, San Pedro, Balcarce, en la provincia de Buenos Aires; San Francisco, en Córdoba y en una de las zonas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En la actualidad presta estos y otros servicios en el ámbito público y apuesta a complementar su desarrollo creciendo en el sector privado. Diego Avatte, es uno de los Directores de la firma, que emplea de forma directa cerca de 1.500 empleados y cuenta con una flota de 325 vehículos, equipada principalmente con camiones Mercedes-Benz. "Aún conservamos como reliquia un 1114 volcador que fue una de las primeras unidades de la empresa, luego pasamos por el 1518, 1215,1718, 1418, 1720, el Atego 1725, hasta que Mercedes-Benz nos sorprendió en 2016 con el ATEGO 1729, un producto con caja automática Allison, con un diferencial de un gran porte y ya compramos 46 unidades", contó Avatte. En diálogo con Revista RA, asumió que ser un miembro del directorio de la empresa "es una responsabilidad muy grande" y valoró la confianza que le trasladó el Sr. Eduardo Manuel García, Presidente de la firma, al nombrarlo Director Titular luego de haber transitados distintos puestos en la empresa; comenzando en el área de compras hace 8 años. “Integridad, humildad, transparencia, honestidad, confianza, respeto, mejora continua, excelencia y cuidado del medio ambiente son los valores de quienes formamos parte de esta gran familia”, recalcó.

Respecto al desarrollo del servicio de recolección, señaló que la tendencia es reutilizar los desechos para disminuir el impacto ambiental: “es parte de la ingeniería ambiental, porque muchas empresas que hoy están pagando por los residuos pueden hasta llegar a recibir un beneficio”, dijo y destacó la importancia de conocer las particularidades de cada desecho. “Vamos camino a la termovalorización, la generación de energía mediante los residuos. Y para eso es muy importante concientizar sobre la separación en origen, ya sea en los residuos domiciliarios, como en los grandes generadores¨, añadió.

R.A.: ¿Qué tienen en cuenta al momento de comprar camiones?
Diego Avatte (D.A.): El sueño de toda empresa es unificar en una sola marca toda su flota, pero es muy difícil porque no existe una marca que satisfaga todas las necesidades de nuestra compleja actividad. Con Mercedes-Benz tratamos de unificar por contrato, por rubro o zona. Por ejemplo, en Puerto Madryn son todos MB Atego 1729. Mientras que hace unos años para la ciudad de Buenos Aires compramos Volkgswagen porque fueron pioneros en caja automática o Scania para carga Bi lateral por un tema de peso-potencia de los equipos. La verdad es que se evalúan muchos factores, y más allá de cuestiones como el consumo, en lo personal siempre me focalizó en el costo-mantenimiento y en experiencias anteriores. Este año abrimos un proyecto muy importante como empresa de logística y decidimos comprar Volkswagen, sobre todo por el tema del mantenimiento y del NO uso de urea, donde se ubicó muy bien el VW17.280.

R.A.: ¿A quién le compran los camiones?
D.A.: El cien por ciento de las unidades las compramos en Armando J. Ríos, donde ya tenemos una amistad muy grande, de muchos años, con Mario Bonfico. A mi modo de ver es el concesionario que mejor servicio de post venta tiene y eso para nosotros hoy es más importante que la venta. Camiones vende cualquier concesionario pero ahí rara vez pedís un repuesto y no tienen, además el equipo de mecánicos es muy bueno, con un taller muy importante y van a dónde nosotros le pedimos. A eso se le suma una atención impecable de Daniel Maiulin, especialista en Ingeniería de Servicio en Mercedes Benz, que siempre nos da muy buena respuesta y si hace falta trasladarse, lo hace.

R.A.: ¿Capacitan ustedes a los choferes?
D.A.: Tenemos capacitación propia con nuestros responsables de Seguridad e Higiene, en lo que respecta a Seguridad en la Conducción y trabajo seguro. Ahora estamos innovando con sistemas de telemetría y hacemos capacitaciones sobre situaciones reales. Antes se podía decir "el camión no frenó", pero hoy el camión habla y podemos saber exactamente si un chofer consume más combustible que la media, si realiza una frenada brusca o si pasa una curva a alta velocidad. El sistema de telemetría que utilizamos se llama DRIVE UP. También junto a YPF estamos trabajando para tener online todas las cargas de combustible en comunicación con nuestro sistema, para evaluar gastos y consumos. Hoy el impacto de los costos es muy agresivo, los márgenes son casi nulos o inexistentes. En este rubro el 78 por ciento es el costo de mano de obra; en logística es menos pero impacta más el combustible. La inflación es el gran flagelo que ataca al sector de transporte en estos tiempos. Hemos pasado infinidad de crisis pero ASHIRA sigue apostando y creciendo por nuestro país.

R.A.: ¿Cómo se gana una licitación?
D.A.: En toda licitación ya sea pública o privada se hace un estudio de campo para participar y siempre gana la mejor propuesta técnica-económica. Además de trabajar con municipios, en cada localidad donde tenemos presencia, hacemos transporte de residuos industriales no especiales. Hace algunos años comenzamos a trabajar más fuerte con el sector privado. Hemos trabajado en la planta de Ford en Pachecho, comenzamos a operar en la planta de Mc Cain en Balcarce y movemos todo lo que es residuos orgánicos y desperdicios de la producción. Hicimos una inversión muy grande para cambiar la imagen y la forma de gestionar los residuos dentro de la planta. Contamos con 4 camiones Mercedes-Benz, 0KM, con caja automática y esto nos abrió las puertas de otras empresas. Nos enfocamos a la industria y a cada particularidad de los residuos. En agosto del 2018, fuimos adjudicados por la firma Ingredion para abordar la tarea de transporte de residuos industriales no especiales desde las plantas de Chacabuco y Baradero hacia las disposiciones finales. Para dicho servicio ocupamos 3 camiones MB Atego 1729 Caja Automática con chasis Roll OFF y acoplado Roll OFF de vuelco independiente.

R.A.: ¿Se puede sacar algún beneficio de los desechos?
D.A.: Sí, es parte de la ingeniería ambiental, porque muchas empresas que hoy están pagando por el retiro los residuos pueden hasta llegar a recibir un beneficio por este servicio. Te pongo como ejemplo los pallets; la madera en la fábrica es un gran problema, y la industria automotriz tiene un índice mundial que indica cuánta basura se enterró por cada unidad fabricada, entonces a partir de alianzas, logramos que esa madera salga en forma de chips y otra empresa la usa para generar combustible; otro uso es el compostaje con residuos orgánicos.

R.A.: ¿Tienen talleres propios para el mantenimiento de la flota?
D.A.: Sí, tenemos talleres con apoyo de las terminales; los camiones cuando están en garantía reciben servicio in house, con capacitaciones. Por la característica de nuestros servicios (24 hs 24x7) tenemos una determinada cantidad de mecánicos por taller, entonces, somos bastante "tanos" respecto a las reparaciones, tratamos de hacer de todo. Tenemos un sistema de mantenimiento, Neuralsoft Flotas, y realizamos un mantenimiento preventivo por litro de combustible consumido. Primero a los 2.000 y luego a los 5.000 litros. La exigencia es muy alta; es el caso de los camiones de Higiene Urbana, que permanecen gran parte de su recorrido diario detenidos, en aceleración constante a 1800 RPM, transfiriendo vueltas al equipamiento hidráulico por lo cual no suman km, sino horas de uso. En cambio para los camiones de larga distancia hacemos un balance entre kilómetro, litros y horas de marcha. Hay camiones, como es la barredora, que son como una bailarina, hay que maquillarla todos los días porque sale a bailar. Todos los días lavamos los camiones, se le practican ajustes, engrase y mantenimientos preventivos. El combustible y los lubricantes en su gran mayoría son de YPF mientras que los neumáticos podemos variar en función del precio, pero principalmente usamos Firestone-Bridgestone, Goodyear, algo de industria nacional y también de origen asiático.

R.A.: ¿Qué es lo que más se repara?
D.A.: Tenemos mucho consumo de embragues, frenos, válvula de aire, compresor, elásticos, tren delantero y cilindros; tenemos un pañol de repuestos con más de 8000 ítems. Algunas cosas se cambian en el taller y otras las mandamos a reparar. Pero siempre tratamos de tener los repuestos listos remanufacturados, porque si tenemos que cambiar un embrague y disponemos de uno reparado reparado previamente listo nos cuesta $5.000; pero si no tenemos en el momento del requerimiento, hay que adquirir uno nuevo que cuesta alrededor de  $22.000. Además compramos indumentaria, guantes, bolsas y demás insumos que hacen a nuestro servicio. Por eso indirectamente calculo que se generan cerca de 4.000 empleos.

R.A.: ¿Qué infraestructura tienen?
D.A.: Centralizamos la administración en las oficinas de CABA, donde tenemos la casa central. Además de las oficinas, tenemos un depósito en Parque Avellaneda. Cada servicio en las comunas donde estamos tiene su galpón.  Nos gusta invertir en los mismos y generalmente son propios. Sumamos más de 50 mil m2 en todo el país. Contamos con 160 vehículos y un plantel de más de 1000 empleados. Prestamos servicio las 24 horas, los 365 días del año; es un trabajo duro por eso hay que estar muy encima. Pero para mí es un hobby, me gusta mucho y me siento muy cómodo.