Luego de mantener un encuentro con carroceros de la industria nacional donde analizaron los desafíos del negocio y como cada jugador se acomoda en este momento Alex Boni, nuevo Director General de Volvo Trucks & Buses en la Argentina, ofreció una conferencia de prensa donde reflejó varias novedades. Entre ellas, los resultados de reporte del segundo cuarto del año que refleja que la facturación del Grupo ronda los US$ 40 mil millones, cifra que representa un 18 por ciento de incremento, respecto al 2017.

“Estados Unidos, Asia y Brasil están impulsando mucho la demanda de camiones, entonces, se registró un 15 por ciento de aumento en las entregas; en el acumulado del año ya tenemos 200 mil unidades entregadas con el 60 por ciento, unas 120 mil de la marca Volvo, y el resto son de Renault, UD y Mack”. Comentó Alex Boni.

Al referirse a la venta de máquinas para construcción Boni contó que en los últimos cuatro cuartos de años se entregaron 77 mil unidades con un crecimiento de 38 por ciento en el último tramo, en relación al mismo cuarto del 2017, mientras en buses se dio una pequeña caída del 4 por ciento. En servicios, todo lo relacionado a conectividad y repuestos, también se anotó un crecimiento del 10 por ciento, con u-na facturación de 74 mil millones de coronas suecas (US$8 mil millones).
“Las tres patas que el grupo ve de ahora en adelante son la electromovilidad, la automatización y los servicios conectados”, dijo Boni. Por eso contó que “ya se vendieron 30 buses cien por ciento eléctricos a la municipalidad de Hamburgo; Renault salió con una línea nueva de vehículos livianos y semi pesados electivos y Volvo recientemente presentó dos modelos de camiones eléctricos. Ya estamos ahí desarrollando cada vez más posibilidades y alternativas para productos eléctricos”.

Además anunció que están trabajando con el gobierno de Estados Unidos y la empresa Fedex en el primer proyecto de camiones automatizados para lanzar una operación autónoma.
EL Director del Grupo Volvo en la Argentina, no desperdició la oportunidad de celebrar la llegada de los vehículos de alto rendimiento a nuestro país. “En Brasil el bitren comenzó a desarrollarse en la dé-cada de los `90, con una gran diferencia al comparar con Argentina”, dijo Boni y explicó que fue impulsado por los transportistas buscando bajar costos operativos y ganar competitividad porque “en ese momento comenzó a lograrse la estabilidad económica y tenían que buscar eficiencia”.

“Los transportistas –añadió- vieron en el bitren la forma de transportar mayor carga con prácticamente el mismo costo fijo y de esta forma lograron mayor productividad, pero tuvieron que lidiar con los organismos gubernamentales y el proceso fue gradual”. Para Boni en Argentina este proceso está “más ordenado” porque lo está impulsando el Gobierno viendo que el país lograría mayor competitividad a nivel mundial si tuviera una cadena logística más barata.
“Los bitrenes son un camino sin vuelta”, definió y aseguró que el éxito de estos transportes se vera principalmente en el transporte de granos, combustible, minería y bobinas de acero. Y, en ese sentido, explicó que Argentina es uno de los mayores productores de granos y aún su cadena logística impacta entre un 30 y 40 por ciento sobre el valor de la soja.

A continuación Pablo Hurtado, Director Comercial de Volvo Trucks, se sumergió en el mercado local y la llegada de las novedades a la Argentina de la mano del VM 330, el camión más grande de los medianos.

“Cerramos junio con una participación de 28 por ciento del market share, y es muy importante porque se trata del segmento done siempre nos ha costado entrar”, dijo y añadió que en los camiones 6x4 y 8x4 con menos de 330 cv orientados a construcción ligera, alcanzaron 18 por ciento de participación entre enero y junio, mientras que en el segmento de camiones vocacionales, incluyendo los livianos en todas las potencias, pasaron del 6% de participación en el 2014 a superar el 18 por ciento. “Esto reafirma nuestra estrategia, es resultado de un trabajo fuerte con las grandes empresas y a brindar soluciones y ofertas integrales”, aseguró Hurtado y agregó que en el caso de la Línea F, camiones de 350 CV en adelante, agosto cerró con 32 por ciento del market share y pronosticó “seguir creciendo” y defender la posición de la marca.

Respecto a los camiones de cargas peligrosas, como el combustible, que requieren un alto nivel de seguridad y tecnología, afirmó que en lo que va del año 1 de cada 3 camiones que se vendieron son Volvo. Y destacó que son “líderes” en bitrenes, “ya no solamente en Brasil, después de muchos años de su implementación, en Argentina también, con unidades con la mayor tecnología”. De esta manera se introdujo en el tema del momento, la escalabilidad y explicó que la normativa apunta a optimizar costos logísticos, al permitir aumentar la cantidad de carga en un número menor de viajes; aumento de la seguridad en las unidades y obviamente en los semirremolques.

Un nuevo escenario
Los cambios en la legislación abren juego a realidades distintas que hay que entender para elegir realmente el producto más adecuado, pero en general todas las combinaciones alcanzan un peso bruto total mayor, con más demanda de potencia y también de torque. "Necesitamos que un vehículo que va a transportar mucho más kilos sea realmente más eficiente", opinó Federico Reser, ingeniero de Ventas de la empresa automotriz. Y aseguró que como fabricantes se les planteó un desafío que los impulsa a interactuar mucho más con los carroceros en el desarrollo de productos para “obviamente” tener un camión económico en operación, que responda, pero que consuma poco combustible sin perder autonomía, confort, seguridad y equipamiento.

“Se pasa a configuraciones con mayor potencia de 6x2 con 297 cv y 6x4 con 405 cv”, resumió Hurtado y aclaró que la firma es especialistas en es-tos camiones de gran porte y cuentan con ingeniería local para su desarrollo y adaptabilidad. “Hemos trabajado muy de cerca con los carroceros para lograr una hermandad entre camión y semi que sea óptima para cada necesidad”, dijo.
Así, antes de pasar a la prueba práctica de los nuevos modelos, Reser ahondó en los detalles de cada modelo que escalan al incrementar su capacidad de carga de acuerdo a los cambios que habilitó la flamante normativa del Ministerio de Transporte, que dejó atrás el tope de 45 toneladas totales.

“El primer grupo que escala desde las 45 hasta 55.5 tn, con camiones con una articulación, con 6 cv por toneladas como mínimo, que migran de 4x2 a 6x2 y 6x4, y tres grupos grandes que alcanzan hasta las 55.5tn”, expuso Reser y señaló que en ese contexto se inscribe la llegada de los bitrenes, camiones de doble articulación, con 6.75 cv por tonelada como mínimo y dos grandes grupos el de 60tn fraccionado por un tractor 6x2 y otro de 75tn con tractor 6x4.

Luego describió que el primer grupo, nuevo en la Argentina, consta de un tractor 6x2 y un se-mi de 3 ejes juntos que permiten 49.5 tn de pe-so bruto total combinado y al multiplicar por los 6 caballos, da una potencia mínima de 297 cv. “Si la suspensión trasera y la del semi son neumáticas, se permite escalar hasta 52 tn de peso bruto total combinado”, aclaró.

El segundo grupo, más conocido por su configuración, es un semi remolque 2+1 o acoplado 1+2, que con tractor o chasis 6x2 alcanza 52.5 tn con una potencia mínima de 315 caballos. “En todos estos casos estamos trabajando en un proceso de tipificación, que es de la manera que el vehículo autoriza esta nueva carga y tanto semirremolques y acoplados deben contar con una extensión de homologación para las nuevas cargas”, comentó Reser. Otra de las novedades es el mo-delo 1+1+1, de tres ejes espaciados, que alcanza 55.5 tn de peso bruto total, con 333 cv como potencia mínima. “En este caso –agregó- el semi debe contar con suspensión neumática, ABS, ESP y debe ser 0km, ya que no se permiten reformas en unidades usadas”.

Por último, el bitren de 60tn con un 6x2 tractor, de 7 ejes en total, son 2 bitrenes de 2 + 2, 405 caballos de potencia mínima, y el bitren de 75tn con un 6x4 tractor, 506 caballos como potencia mínima. En ambos casos con los estándares de seguridad más altos: suspensión neumática, frenos a disco, ESP, tanto en el semirremolque co-mo en el tandem trasero del camión.

“El nuevo producto y protagonista es el FM 330 caballos 6x2 Evolution Wind que busca los principales atributos de tecnología, eficiencia y bajo consumo”, resaltó Reser. Acompañamiento integral
Gabriel Angulo, Gerente de Servicios de Post Venta, afirmó que “hoy en día hablamos de una solución integral después de la venta del camión”, y al referirse a los puntos más importantes ubicó en primer lugar la red de concesionarios Volvo. “Llevamos 18 años en el mercado, allá por el 2003 - 2005, éramos cinco concesionarios en todo el país, hoy la red está compuesta por 21 puntos de servicio a lo largo y a lo ancho, tenemos algo a-sí como 160 bahías de trabajo disponibles para a-tender las unidades y estamos en el medio de un plan de expansión que lleva tres años entre 2017 a 2020, con el objetivo de llegar a 34 puntos de servicio, crecer de 160 a 200 bahías”.

Luego puso el foco en la tecnología que ha evolucionado junto con el producto de la mano de Dynafit. “El poder a partir de la tecnología que tiene la nueva rama de camiones permite estar sabiendo en tiempo real qué es lo que está sucediendo con la máquina y qué está haciendo el operador, por eso es que relevamos el geoposicionamiento, el consumo de combustible, el estado del freno motor, la utilización de la caja de cambio y otro aspecto muy importante que es la cuestión de la seguridad donde muchas empresas requieren e-sa información para entender qué sucedió con algunos incidentes”, detalló.

“Entendemos que el cliente necesita algo más entonces desarrollamos localmente, un servicio de full advice, que básicamente consta en que una persona dentro de Volvo -un equipo de personas muy conectado con la capacitación de conductores- trabajan en un programa que llamamos `Cada gota cuenta´, que acompaña al cliente a través del Dynafit, para poder sacar la mejor relación costo-beneficio en cuanto al consumo de combustible”, añadió el directivo.

Angulo contó que en la actualidad cuentan con cerca de 600 camiones dentro de ese programa, son 21 clientes con un contrato de mantenimiento que incluye esta opción.
“El servicio de full advice, nos permite poseer herramientas de control internos mes a mes con un reporte de cómo van respondiendo la flota en base a puntos importantes”, dijo.

La tecnología, además de la conectividad, mejoró mucho las opciones de asistencia en ruta un punto clave para disminuir el tiempo de demora de un camión por inconvenientes técnicos. “A partir de la conectividad de GPRS, lo que antes el chofer hacía con un llamado telefónico, tendiendo que explicar dónde estaba detenido el camión, el parador, el Km., hoy en día presionando un botón el camión solo hace un llamado al centro de gestión de emergencia en ruta, envía el paquete de datos con el problema, con el código de defecto y automáticamente el operador del otro lado entiende cuál es el geoposicionamiento, el defecto marcado según electrónica; el tiempo de respuesta es mucho más rápido y la interacción del chofer es prácticamente nula”, destacó Angulo.

Otro punto clave que ha crecido de manera sustancial en los últimos años es la capacitación de los conductores. En ese sentido el responsable de post venta de Volvo Trucks, sostuvo que “tener operadores muy capacitados con un camión tecnológicamente tan avanzado es clave, por eso empezamos a trabajar en un plan de formación de multiplicadores”.

“Tenemos dos capacitadores, dos instructores de manejo hoy en Volvo, que vienen por todo el país, van a la operación del cliente, se suben al camión, hacemos las pruebas del test drive, pero necesitamos tener mayor capilaridad, estar más cerca”, contó y reflexionó que si en los últimos dos años se sumaron tres mil camiones a la calle, “tenemos que tener mayor capacidad de acción, por eso hoy tenemos siete multiplicadores en el país que dependen de su concesionario”.

Y, para recrear el esfuerzo, comentó que el año pasado lograron un índice de capacitación de 0.8 chofer por camión, “nos propusimos llegar al uno a uno, eso significa que cada chofer este 100 por ciento capacitado, y en eso estamos trabajando muy fuerte”.
El contrato de mantenimiento es la obra social o prepaga del camión, comentó Angulo, el costo de mantenimiento en términos generales va-ría entre el 7 y el 6% de la estructura de costos de un transportista. La compañía ofrece distintos paquetes al transportista, el contrato de mantenimiento AZUL, que es el control básico, servicio de mantenimiento preventivo, cambio de filtro, lubricantes y chequeo; el Contrato de mantenimiento ORO - de paragolpe a paragol-pe- que normalmente son contratos a sesenta meses, que el cliente tiene una tarifa fija por Km o por hora en función del tipo de aplicación y que lo vinculan con otro pilar: el Taller In Situ, que conecta toda la oferta integral y la traslada a la planta del cliente, donde se monta el punto de servicio. Con la última opción el cliente tiene stock de repuestos, diagnostico, herramientas especiales, técnico capacitado. “El contrato de mantenimiento full advice, es tratar de llegar, adecuarnos a los horarios, por eso hoy ya tenemos seis concesionarios que están trabajando hasta la media noche”, reflejó Angulo.