Diego Ibarra es el Presidente de Transporte Ibarra S.A. y se desempeña como Gerente General, están enfocados casi obsesivamente en bajar la huella de carbono. Con un perfil marketinero y comercial Diego, que es contador dice ser pionero en bitrenes y escalables. Este año están cumpliendo 20 años, sus inicios fueron allá por el 2003. Desde sus inicios tuvieron un ambicioso plan de posicionarse como referentes en materia de transporte sustentable. Su expertise principal es el transporte pesado. En una charla franca y muy amigable nos relató cómo fueron sus inicios y cuál es la actualidad de la compañía.

Revista R.A.: ¿Cómo fueron los inicios de la empresa?
Diego Ibarra: Empezamos mi hermano Gustavo y yo con 1,2 camiones y los demás contratados, comenzamos con un primer cliente que era Celulosa Argentina, empresa en la que yo trabajaba y, después se fueron agregando más clientes tales como Acindar, Terniun, luego Siderar, de a poco fuimos creciendo. Con el paso de los años fuimos especializándonos en el transporte pesado, en el área siderúrgica que es aproximadamente el 80 % de nuestra actividad. Actualmente lo que transportamos es material siderúrgico, de construcción trabajamos con otros clientes importantes como Loma Negra, fitosanitarios, YPF, carga peligrosas, Atanor. Los camiones circulan por todo el país.

R.A.: ¿Cuáles son las principales rutas?
D.I.: Si bien recorremos todo el país vamos con más asiduidad a Córdoba, al sur a Comodoro Rivadavia, a Vaca Muerta. Nuestra base operativa es esta en Zarate,  aparte hace unos años adquirimos un predio en Añelo muy cerca de Vaca Muerta donde tenemos la otra base operativa logística que está en etapa de desarrollo.

R.A.: ¿Qué superficie y que servicios tienen en esta base?
D.I.: Este predio tiene una superficie de tres hectáreas donde se encuentran, el área de camiones, lavadero de camiones, taller, gomería, la oficina de administración y logística.

R.A.: ¿Cómo se compone la flota?
D.I.: Poseemos una flota de 65 camiones propios, tenemos que hacer un apartado, la empresa tiene un antes y un después del 2018 cuando nace la escalabilidad y los bitrenes, desde ese momento hasta ahora renovamos toda la flota de camiones, hicimos una inversión muy importante,  la antigüedad de nuestra flota es de cuatro años. Con este sistema estos 65 camiones representan la posibilidad de carga de 100 camiones convencionales, tenemos 16 bitrenes, 36 escalables y solo el 20% de la flota son camiones convencionales. Somos especialistas y pioneros en este tipo de servicios, apostamos desde un principio a este sistema, tenemos bitrenes de todas las  categorías, de largo de, 75 TN, de 60 TN. La novedad es que hace unos años incorporamos bitrenes GNC con el cambio de tendencia de la matriz energética, hoy estamos trabajando con ese tipo de equipos y esperando los avances tecnológicos, siempre tratando de liderar e innovar. Tratamos de invertir en más tecnología para obtener una mayor rentabilidad. Estamos convencidos que la inversión constante y continua nos da una ventaja competitiva y nos genere una mayor rentabilidad, de esa manera generamos un circuito positivo reduciendo costos, mantenimiento, generas nuevos clientes, mayor capacidad de carga, mayor seguridad vial, a más tecnología mayores beneficios.

R.A.: ¿Uds. tienen un programa de sustentabilidad en qué consiste?
D.I.: Estamos trabajando en un programa de sustentabilidad en transporte de carga desde hace un año, la principal característica es entrar en un programa de mejora continua en la empresa para reducir el consumo de combustible, sea diésel o GNC. Básicamente es un plan de capacitación a todo el personal de conducción, de mantenimiento, de logística que desemboca en una menor emisión de CO2 (dióxido de carbono) por tonelada transportada. Controlamos el exceso de velocidad, ralentí, aerodinámica, presión de los neumáticos, mantenimiento de las unidades. El mantenimiento preventivo es clave. Para esto estamos alineados con una ONG europea que se llama Smart Trace Center, que es la que nuclea a transportistas, a multinacionales de carga y terminales de camiones para establecer las normas y reglas operativas de cómo medir las emisiones de gases de efecto invernadero, eso establece un parámetro que se denomina GLEC, es la forma de medir en transporte de carga en cada categoría la emisión, en nuestro caso la carga pesada. Especifica las fórmulas para que a nivel mundial se puedan comparar en igualdad de condiciones. Somos los primeros y estamos dando los primeros pasos, esto es algo muy nuevo, seguramente esto va a ir llegando, ya que es un requisito que nos están pidiendo nuestros clientes, que son empresas multinacionales, para saber adónde estamos parados en materia de contaminación. Sabemos que nuestra actividad es altamente contaminante no solo con el CO2 sino que también hay otros gases. Este programa apunta a medir, reducir y reportar las emisiones a nuestros clientes para ello, tenemos la medición en cada categoría de camión, tenemos el resultado por cada tonelada transportada. Este sistema te da absolutamente todos los parámetros por ej. cuántos litros de combustible gastas de más por andar en exceso de velocidad, siempre vas a tener exceso de velocidad, por los sobrepasos, pero la idea es que tengas los menos posibles, es más consumo, más riesgo. Para concientizar, premiamos a los conductores que tengan continuas mejoras en sus registros. En ralentí gastábamos 5.000 litros de diésel, nunca va a llegar a cero porque es imposible, por el tránsito, en algunos lugares de descarga, tenemos una aplicación que les avisa si el camión está más de 10 minutos parado en el mismo lugar con este sistema bajamos a 1.000 litros.

R.A.: ¿Cómo es la relación entre Mercedes-Benz camiones y Buses y Uds?
D.I.: Prácticamente desde los inicios de la empresa hace más de 15 años que compramos la marca de la estrella, en su momento fueron camiones convencionales de poca potencia, camiones 4 x 2, a partir del 2018 pasamos a camiones pesados 6 x 2, nuestra relación siempre fue excelente. Desde que cambió la tecnología cada camión que se incorpora viene asociado a un plan de mantenimiento de Mercedes –Benz por el tema del Know How, nosotros nos ocupamos del transporte, la terminal a lo que es la asistencia y mantenimiento del vehículo. Nuestro concesionario es Besten por cercanía ya que están en Cardales, hacemos todos los servicios de mantenimiento y las entregas de 0Km. Somos categoría Top 200, aprovechamos los servicios de financiación con lo cual hacemos uso de todos los servicios y ventajas que nos ofrece la marca. También tenemos utilitarios y autos con servicios de asistencia en ruta.

R.A.: Tienen otra unidad de negocio de importación, ¿no?
D.I.: Si, tenemos otra unidad de negocios que es la importación de insumos para camiones, es nuestra primera actividad secundaria. En el 2012 Siderar uno de nuestros principales clientes, nos pide cambiar el sistema de sujeción de bobinas de acero. Me voy a China consigo el proveedor, hicimos todos los trámites de homologación acá en Argentina en el ministerio de industria, en el Inti. Empezamos con cadenas, después fajas, después neumáticos.  Traigo para nosotros y le empiezo a vender a colegas, entonces pensé, si me traigo esto puedo traer cualquier cosa relacionada con nuestro rubro. Hice el trámite para  traer neumáticos, autoelevadores, maquinas viales. Actualmente mantenemos la actividad con las restricciones correspondientes de este momento, fue un antes y un después en nuestra empresa. Siempre nos enfocamos en traer solamente lo que era para nuestro sector, por eso nunca tuve problemas, solo fueron cosas que estaban en el estatuto social de la empresa.

R.A.: ¿Hay otra empresa dentro de la empresa?
D.I.: Efectivamente tenemos otra empresa es la división de obras viales, ésta representa aproximadamente un 20 % de nuestra facturación, como consecuencia de haber traído todo un equipo completo de máquinas viales. Motoniveladoras, excavadoras, orugas, palas cargadoras, insumo para obras. Del 2012 al 2018 hemos trabajado un montón con China. Del 18 en adelante nos enfocamos más al transporte.

R.A.: ¿Qué resultado te están dando los camiones GNC?
D.I.: En el 2021 tuve la gran oportunidad que Scania me ofreció comprar los camiones gnc al mismo precio que un diesel en ese momento el dólar estaba a $40, estaban por llegar los primeros GNC 6 x 2, me hicieron un buen precio por tres y me largue a probarlos con los contratos de mantenimiento. Hoy el primero que me entregaron tiene 260.000 Kms, está recontra amortizado, el resultado es muy bueno.

R.A.: ¿En qué estadío están en este proceso de sustentabilidad?
D.I.: Nosotros contratamos a un ingeniero que pertenece a Smart Trace Center y nos dijo: “Ustedes van a empezar un proceso de mejora continua, esto después lo van a poder certificar en una norma ISO” esa norma que él nos dijo la standard ISO 14083, ya salió el mes pasado en Europa, nosotros ya la empezamos a trabajar para cuando llegue acá vamos a ser los primeros en tenerla. Un bitren de 75 TN emite 33% menos de CO2 que un camión convencional. Para las empresas que por ejemplo, las químicas, que son altamente contaminantes, necesitan mostrar donde pueden bajar la contaminación y, es en el transporte. Las empresas de transporte que se dieron cuenta de esto, están un paso adelante de las demás.

R.A.: ¿Tienen pensado ampliar la flota o, solo renovarla?
D.I.: Nosotros tenemos la base preparada para una capacidad operativa de 100 camiones, así que la idea es seguir ampliando la flota, siempre innovando, con escalables, con bitrenes, maximizando la capacidad de carga y con nuevas tecnologías, hoy será GNC, mañana será biodiesel, biogás, eléctricos. La realidad es que el cambio de tendencia ya arrancó y nosotros queremos lograr la mayor sustentabilidad posible en nuestra actividad. Obviamente estamos supeditados a las variables de la economía del país, pero la idea es seguir creciendo.

R.A.: ¿Cómo está la rentabilidad de la actividad hoy?
D.I.: Nosotros tenemos estas otras actividades, como la importadora y la de división de obras viales que nos complementan los ingresos. Hoy por hoy la rentabilidad ha bajado muchísimo como casi todas las actividades. La inflación y los altos costos hacen que la actividad sea de una baja rentabilidad, si no fuera por estas actividades extras ni convendría comprar camiones, es más rentable poner el dinero a plazo fijo u otras actividades financieras que adquirir un nuevo vehículo.

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